伴随系统解决方案的日益成熟，超级电容的特色储能功效彰显。日前，行业领军企业--集星科技在中国无人驾驶航空器系统展会展出无人机启动电源解决方案，吸引了与会各方关注。因为超级电容具有输出功率密度高、寿命长、安全性好，环境适应性强等特性，能够满足无人机等弹射装置对高功率电源的要求，与会专业人士对此表达了高度的兴趣。这是超级电容继在新能源汽车、风机变桨、智能微电网的成熟应用后，又一次显现的新兴应用领域。这与其说是超级电容借助无人机实现应用突破，倒不如说是超级电容持续发展，势能释放的关键信号。
同“风”起：两处借势扶摇直上
在诸多行业“等风来”的今天，超级电容的应用算得上是迎风而来，能动而上。听得见的“风”在风机变桨处，看不见的“能”在风电并网处。
集星科技官网显示，超级电容器作为风机变桨控制系统的后备电源，提高了变桨电源的可靠性、安全性和免维护性。月初，国家能源局下发通知称多项风电行业标准需要制(修)订，风力发电机组变桨系统用超级电容技术规范位列其中。该规范的主要技术内容包括：使用环境条件、造型设计、技术要求，试验规范、包装运输和储存。该标准计划于2018年完成，将推动风机变桨领域用超级电容市场做大做强。
由于风力发电的不确定性和分散性，在消纳、并网存在一些问题。超级电容可起到有效的储能和功率补偿作用。千瓦至兆瓦级超级电容储能单元用于风电微电网的复合储能系统，可提供短时，最高至兆瓦级的功率补偿，提升了微网电能质量。
与传统电网相比，风力发电的电网规模小，系统惯性不大，网络及负荷经常发生波动，对电网的稳定运行造成严重的影响。超级电容器储能系统可有效地解决这个问题，它能够在负荷低落时储存多余的电能，负荷高峰时回馈给微网以调整功率需求。具体应用过程中，超级电容器储能系统并联在微电网中母线或者馈线上，在超级电容器充放电过程中，端电压范围变化大，通常必须采用DC/DC变换器作为接口电路来调节超级电容器的储能和释能。
跟“车”跑：骗补后时代潜力大
新能源汽车当属超级电容器实现首个大规模应用的产业。由超级电容模块组成的制动能量回收系统，在客车制动时吸收并存储几乎全部的制动动能，当客车启动或加速时将这些能量释放出来。在城市公交频繁启停和拥堵的工况中，大大节省油耗，减少排放。只是如此强劲的技术优势在新源汽车骗补事件面前，也稍落下风。2015年末开启的骗补调查成为车企悬在头上的达摩克利斯之剑。考虑到调查结果的诸多不确定因素，车企在今年普遍放缓了新能源领域的步伐，这直接导致了超级电容企业的订单少于往年同期。
抛开产业政策，市场对新能源客车应用超级电容非常买账。在新能源汽车兴起初期，宇通客车就已经跳出采用充电(快充、慢充)或换电的技术路线来发展新能源客车的思维，采用相对技术比较成熟、安全性好的超级电容，解决了电池系统成本高、寿命短、更换频繁等问题，循环寿命长达100万次，时效长达8年以上，实现了电池与整车同寿命。通过在数个城市的运营数据显示，车辆节油效果达30%。搭载集星科技超级电容的宇通混合动力客车已经在全国几十个示范试点城市实现了运营，累计销售数千辆。
综合来看，骗补事件余震未平，国家的产业补贴方案尚未公布，臆测超级电容在车辆上的应用补贴为时过早。但在市场浪潮中，超级电容手中还有一张王牌--作为辅助储能系统与电池储能系统配套使用，满足客户的特性需求，这在汽车骗补后时代，大大加大了市场竞争的砝码。
